Defensa de goma neumática con el tipo de la envoltura del neumático para la nave que atraca y que amarra 1. Introducción de goma neumática de la defensa Definición del ♦: La defensa de goma neumática utiliza el aire comprimido como el medio del almacenador intermediario, que hace la nave tiene mejor ...
Defensa de goma neumática con el tipo de la envoltura del neumático para la nave que atraca y que amarra
1. Introducción de goma neumática de la defensa
Definición del ♦:
La defensa de goma neumática utiliza el aire comprimido como el medio del almacenador intermediario, que hace la nave tiene mejor efecto anticolisión cuando está cerca de la nave o del muelle.
Característica del ♦:
●Resistencia de desgaste externa
●Llevar la presión
●Resistencia de envejecimiento
●Vida de servicio larga
●Buena tirantez del aire
●Almacenamiento fácil
●No deformación
●Instalación simple
Funciones y usos del ♦
●Instalado en el muelle y el muelle para atracar
●Instalado en el a bordo para atracar
●Cámara del flotador
●Para mover el cargo
●Sello del tubo
¿Qué tipo tenemos?
Tipo neto del neumático: los neumáticos múltiples se atan a la bola, y ambos extremos se atan a una rueda volante especial que pueda girar fexiblemente. Conveniente para las bolas grandes y confiables.
Tipo neto de goma: ate un cojín de goma especial a la bola, que puede ser contratada o ser estirada libremente cuando está exprimida. Conveniente para las bolas confiables medias y pequeñas.
Línea tipo: La cubierta neta se teje con la cuerda de nylon; atado firmemente a la bola. Es conveniente para las bolas confiables tamaño pequeño.
50Kpa
| Requisitos neumáticos del tamaño y de funcionamiento de 50 defensa | ||||
|
Longitud del diámetro x del tamaño nominal milímetro |
Presión interna inicial kPa |
Absorción de energía garantizada (GEA) | Fuerza de reacción en la desviación de GEA (R) | Presión del casco (presión interna) en la desviación de GEA (p) |
| Valor mínimo en la desviación el 60±5% kJ | KN 10% de Tolerance± |
Valor de referencia kPa |
||
| 500 x 1000 | 50 | 6 | 64 | 132 |
| 600 x 1000 | 50 | 8 | 74 | 126 |
| 700 x 1500 | 50 | 17 | 137 | 135 |
| 1000 x 1500 | 50 | 32 | 182 | 122 |
| 1000 x 2000 | 50 | 45 | 257 | 132 |
| 1200 x2000 | 50 | 63 | 297 | 126 |
| 1350 x 2500 | 50 | 102 | 427 | 130 |
| 1500 x 3000 | 50 | 153 | 579 | 132 |
| 1700 x 3000 | 50 | 191 | 639 | 128 |
| 2000 x 3500 | 50 | 308 | 875 | 128 |
| 2500 x 4000 | 50 | 663 | 1381 | 137 |
| 2500 x5500 | 50 | 943 | 2019 | 148 |
| 3300 x 4500 | 50 | 1175 | 1884 | 130 |
| 3300 x 6500 | 50 | 1814 | 3015 | 146 |
| 3300 x 10600 | 50 | 3067 | 5257 | 158 |
| 4500 x 9000 | 50 | 4752 | 5747 | 146 |
| 4500 x 12000 | 50 | 6473 | 7984 | 154 |
80Kpa
| Requisitos neumáticos del tamaño y de funcionamiento de 80 defensa | ||||
|
Longitud del diámetro x del tamaño nominal milímetro |
Presión interna inicial kPa |
Absorción de energía garantizada (GEA) | Fuerza de reacción en la desviación de GEA (r) | Presión del casco (presión interna) en la desviación de GEA (p) |
| Valor mínimo en la desviación el 60±5% kJ | KN del Tolerance±10% |
Valor de referencia kPa |
||
| 500 x 1000 | 80 | 8 | 85 | 174 |
| 600 x 1000 | 80 | 11 | 98 | 166 |
| 700 x 1500 | 80 | 24 | 180 | 177 |
| 1000 x 1500 | 80 | 45 | 239 | 160 |
| 1000 x2000 | 80 | 63 | 338 | 174 |
| 1200 x 2000 | 80 | 88 | 390 | 166 |
| 1350 x 2500 | 80 | 142 | 561 | 170 |
| 1500 x 3000 | 80 | 214 | 761 | 174 |
| 1700 x 3000 | 80 | 267 | 840 | 168 |
| 2000 x 3500 | 80 | 430 | 1150 | 168 |
| 2500 x 4000 | 80 | 925 | 1815 | 180 |
| 2500 x 5500 | 80 | 1317 | 2653 | 195 |
| 3300 x 4500 | 80 | 1640 | 2476 | 171 |
| 3300 x 6500 | 80 | 2532 | 3961 | 191 |
| 3300 x 10600 | 80 | 4281 | 6907 | 208 |
| 4500 x 9000 | 80 | 6633 | 7551 | 192 |
| 4500 x 12000 | 80 | 9037 | 10490 | 202 |
El sistema de gestión de “Henger” ha pasado ISO9001: la certificación 2008, “Henger” garantiza las mayores niveles y el excelente rendimiento de todos los productos. “Henger” da gran importancia al control de calidad de las defensas de goma, y cada defensa se prueba según ISO17357: 2002 requisitos.
“El progreso de la defensa de goma inflable neumática de Yokohama” en el desarrollo de tales defensas de goma neumáticas flotantes está estrechamente vinculado al progreso y al desarrollo de la tecnología de la nave, y tiene que hacer frente continuamente a buques de petróleo progresivamente más grandes tales como VLCC, ULCC, portadores grandes del gas, graneleros y estructuras de flotación.
Las defensas neumáticas flotantes se utilizan por todo el mundo para
operaciones de transferencia buque-buque (STS), terminales, y para toda clase de naves.
Ventaja del ♦:
(1) seguridad y confiabilidad
La defensa de goma del barco se construye de varias capas de neumático-cordón fuerte, y es así resistente ejercer presión sobre y corte. El factor de seguridad adoptado en el diseño de esta defensa se basa en teoría aceptada y ha sido probado por la experimentación extensa. las defensas de gran tamaño se equipan de una válvula de seguridad para lanzar el aire interior en caso de sobrepresión accidental.
(2) ningún deterioro o variación en funcionamiento
La defensa de goma del barco utilizar la elasticidad compresiva del aire, por lo tanto del deterioro del funcionamiento debidos cansarse está ausente.
(3) ventajas en atracar inclinado
La defensa de goma del barco, absorción de energía no disminuye en la compresión inclinada hasta 15 grados.
(4) la mayoría del sistema competitivo costado
La utilización de la elasticidad compresiva del aire proporciona la presión superficial totalmente uniforme en el contacto, haciendo barco el ideal de goma de la defensa. La presión superficial de la defensa de goma del barco es igual a la presión de aire interna. Debido a las propiedades superficiales bajas y uniformes de la presión, las defensas de goma neumáticas de Henger son populares en los terminales de la Gasero-nave.
(5) fuerza de reacción suave para la estructura de la nave y del embarcadero
La fuerza de reacción de las defensas de goma neumáticas de Henger no aumenta agudamente, incluso bajo exceso de condiciones de carga. Por lo tanto, la defensa de goma del barco realizarse bien en estos casos, y proteger las naves y las instalaciones el amarrar.
(6) fuerzas que amarran más bajas bajo condiciones meteorológicas ásperas
La fuerza de reacción y la desviación de la defensa de goma del barco no alcanzan fácilmente el máximo porque los aumentos de la fuerza de reacción lentamente y la desviación permisible es anchos. Así, las defensas de goma neumáticas de Henger protegen con seguridad las naves y las instalaciones el amarrar incluso bajo tiempo áspero.
1. Petroleros del petróleo y gas
2. transbordadores rápidos y buques de aluminio
3. instalaciones temporales y permanentes
4. respuesta y emergencias rápidas
5. En puertos con variaciones de marea extremas
6. Para las operaciones lightering buque-buque
7. Para todos los buques de marina de guerra debido a la presión baja del casco y a la ventaja de un aumento proporcional de la fuerza de reacción y de la absorción de energía
Servicio y transporte:
El período de garantía del producto de Henger es 24 meses, y el proveedor medio no puede alcanzar una hora tan larga, que es también la confianza nosotros y los clientes tienen en nuestros productos de la fábrica.
Servicio post-venta estamos en línea 24 horas al día, mientras usted tenga preguntas que estaremos siempre allí, habrá personas cualificadas para contestar a sus preguntas y para proveer de usted el soporte técnico.
Transporte podemos tomar el transporte de la plataforma de la deflación y el transporte entero de la defensa sin la deflación según los requisitos de clientes. Pusimos siempre los requisitos de cliente primero.
MATERIALES DE ENVÍO CO., LTD DE QINGDAO HENGER
Las defensas neumáticas flotantes se utilizan por todo el mundo para las operaciones de transferencia buque-buque (STS), terminales, y para toda clase de naves.
Desde su creación hasta hoy, Henger más de 10.000 defensas se ha suministrado por todo el mundo para las operaciones buque-buque y del nave-a-muelle que servían a nuestros clientes valiosos. Estas defensas desempeñan un papel crítico en la operación segura de la nave que atraca y que amarra.
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